Yolcu arabaları

TYPE A

10HP (veya A Tipi) 20 Kasım 1918’de Fransa’nın araç onay bölümünden geçti. Üretim Mayıs 1919’da başladı ve A Tipi 7 Temmuz’da piyasaya çıktı.
Henry Ford tarafından geliştirilen ve Detroit fabrikasında on yılı aşkın süredir uygulanan ilkeleri kullanarak Citroën’in ilk otomobiliydi ve Avrupa’da kitlesel olarak üretilen ilk araçtı.
1,327 cm3 dört silindirli motorla, 2.100 rpm’de 18 bhp gerçek çıkışa sahip olan A Tipi’nin en yüksek hızı 65 km / s’den daha yüksekti. Birden fazla yönden yenilikçi bir otomobildi. İlk kez, müşteriler tam donanımlı ve komple bir otomobil satın alabiliyorlardı.
A Tipi, Haziran 1921’e kadar üretimde kaldı ve on versiyon seçeneği mevcuttu.

B SERİSİ

A tipi, daha güçlü bir motor ve daha iyi bir soğutma sistemi olan bir araç olan B2 ile değiştirildi. Sağlam gücü hızlı bir şekilde bir pazar başarısı yaptı. 1924’te, 12 yeni versiyon ve ayrıca yeni all-steel gövde ile donatılmış B10 adlı üç model daha mevcuttu.
B12 1925’te geldi. Her biri altı çelik ve beş “ahşap ve metal” versiyonuyla piyasaya sürülen B2 ve B10, ertesi yıl tamamen ortadan kalktı ve B14 piyasaya sürüldü. 1928’de, son üretim yılı boyunca, B14 ticari bir sürümünü (B15) ve koloniler için genişletilmiş bir iz ile sınırlı bir basım sürümünü elde etti (B18).
Aynı zamanda, 1922 ve 1926 yılları arasında Citroën kompakt 5HP’yi pazarladı. Bu aracın en yaygın olarak bilinen versiyonu Trèfle’dir.

C SERİSİ

Yeni Citroën serisi Ekim 1928’de Paris Motor Show’da tanıtıldı. Citroën sadece yeni C4’ü (B14’ü değiştirmek yerine) değil, aynı zamanda yeni bir lüks modeli de sergilediğinden bu markanın tarihçesinde önemli bir tarihti. Altı silindirli motor: C6.
Tüm çelik gövde dahil olmak üzere öncüllerinin tüm yeniliklerini içeren bu iki model, 1932 yılına kadar başarılı bir kariyer yaşamıştır. 1931 yılında, bu seride en az 47 farklı versiyon bulunmuştur.
1 Nisan 1932’de C4 ve C6 bir kayan güç motoru elde etti: otomobil konforunda bir devrim. C4 gücü için kalıcı bir üne kavuştu ve hala 1950’lerde yolda sık görüldü.

ROSALIE

1932 Paris Motor Show’da Citroën 8CV, 10CV ve 15CV modellerini sundu. İlk ikisi C4, altı silindirli motoru olan üçüncü C6’nın yerine geçti.
1931’den itibaren, bu araçların Linas-Montlhéry hız halkasında ayarladığı yeni hız kayıtlarından sonra, üç araç da 8CV Rosalie’den sonra Rosalie’nin takma adını hızla kazanmıştı.
Ocak 1934’te Citroën, araçları Nouvel Habillage adlı yeni bir gövde rengiyle veya yeni bir düzeltme ile yükseltti. Sonraki Mayıs ayında, araçlar önlerinde bağımsız tekerleklerle torsiyon çubuğu süspansiyonu elde etti.
1934’te Traction Avant’ın piyasaya sürülmesiyle, Rosalie araçları arka koltuk aldı. Yine de, 7CA ve 11CV motorlarıyla donatılan kariyerlerini Eylül 1938’e kadar 7UA ve 11UA adlarıyla sürdürüyorlardı.

TRACTION AVANT

İlk Çekiş Avantı (7CV) ilk kez Mayıs 1934’te piyasaya çıktığında, otomotiv dünyasında bir devrim başlattı. Birçok çelik aksam gövdesi, dört tekerlekte hidrolik frenler, torsiyon çubuğu bulunan bağımsız tekerlek süspansiyonu, havai valfleri olan kayan-güçlü bir motor ve sökülebilir silindir manşonları gibi pek çok yeniliğe sahip olmadı.
7CV üretimi Haziran 1941’de durdurulmuş olmasına rağmen, Eylül 1934’te piyasaya sürülen 11CV Temmuz 1957’ye kadar inşa edilmeye devam etti. Ayrıca, altı silindirli motorla donatılmış 15CV versiyonu, Haziran 1938’den Temmuz 1956’ya kadar üretildi.
Nisan 1954’te Citroën, 15H adlı özel bir sürüm başlattı. Hidropnömatik arka süspansiyon, geleceğin DS’sini müjdeledi.

2CV AND DERIVED VEHICLES

2CV aslında 1920’lerin başında Michelin tarafından bir “insan arabası” nın geliştirilmesi üzerine yapılan bir çalışmaya dayanıyor. Tasarım çalışmaları 1936’da başladı, ancak Ekim 1939’da yapılması planlanan ilk modelin sunumu ve lansmanı savaşın patlak vermesi nedeniyle iptal edildi.
Bir dizi tasarım değişikliğinden sonra 2CV nihayet resmi olarak 1948 Paris Motor Show’da sunuldu. Levallois fabrikasında üretim ertesi yıl başladı, ancak 27 Temmuz 1990’da Portekiz’de Mangualde fabrikasında biten 42 yıl boyunca devam edecek!
Uzun kariyeri boyunca, “Ördek”, Eylül 1967’de Dyane ve Mayıs 1968’de sunulan özgün ABS plastik gövde ile Méhari’yi de içeren bir dizi türemiş modele ilham kaynağı oldu.

DS

DS, teknoloji ve tasarımda bir devrim yarattı. 1955 Paris Motor Show’da sergilenen bu, bilim kurguya özgü bir otomobildi. Orijinal tasarımı, avant-garde iç düzeni, hidrolik pnömatik süspansiyon ve tam hidrolik direksiyon ile büyük bir heyecan yarattı. Gösteride yaklaşık 80.000 sipariş alındı.
Ön uç Eylül 1967’de yeniden biçimlendirildi. İç perde direksiyonla dönen, faired-panellerin arkasına monte edilen dört far aldı. Kimliğin (Ekim 1956’da sunuldu) piyasaya sürülmesiyle, araç arazi ve cabriolet versiyonlarının yanı sıra bir dizi salon gövdesi stilleri kazandı.
DS’nin üretimi 24 Nisan 1975’te durdu. Bugün, DS, avangart otomobil tasarımını simgelemeye devam ediyor.

AMI

1961’de piyasaya çıkan Ami 6, 3CV motora sahip ara bir modeldi. Ami 6, 2CV ve DS özelliklerini becerikli bir şekilde birleştirerek, ters karışık arka camıyla orijinal tasarım çizgilerini de sportif olarak canlandırdı. Bir emlak sürümü Ağustos 1964’te geldi.
1969’da, Ami 6’nın yerine, Salon versiyonu için daha geleneksel bir arka cam olan Ami 8 kullanıldı. Bu yeni model, dönen bir pistonlu motor (GS Birotor’un habercisi) ve DS tipi hidropnömatik süspansiyon ile donatılmış şaşırtıcı M35 prototipinin (500 örnek) temelini oluşturuyordu.
Ocak 1973’te Ami 8, GS’nin dört silindirli 1.015 cm3 motoruyla donatılmış Ami Süper üretti. Ami Super, kariyerine Temmuz 1976’da, Ami 8 de iki yıl sonra sona erdi.

SM

SM ile Citroën, ürün yelpazesini mükemmel bir tasarım amiral gemisi ile armağan etti. V6 Maserati motoruyla donatılmış bu lüks limuzin, ön tekerlekten çekiş teknolojisinde DS ile edinilen uzmanlığın yanı sıra hidrolik ve süspansiyonun tüm avantajlarını elde etti. Beş vitesli şanzıman ve DIRAVI / VariPower direksiyon (güç yardımlı hidrolik servo direksiyon) özellikli.
Mart 1970’de piyasaya çıkan SM, özgün ve yenilikçi tasarımı için oybirliğiyle alkışladı. İstisnai dinamik özellikleri, Fransa, Avrupa ve ABD’deki uzmanları cezbetmiştir. Bununla birlikte, SM, yükselen yakıt maliyetleri ve otoyol hız limitlerinin kurbanı olan Temmuz 1975’te kariyerine son verdi.

GS

GS, bir üretim aracına uygulanan Citroën’un uzmanlığından en iyi şekilde somutlandı. Düz bir dört silindirli hava soğutmalı motor, hidropnömatik süspansiyon ve ayrıca dünyanın en aerodinamik üretim otomobili olarak kurduğu karoser ile ön tekerleklerden çekişti.
Temmuz 1970’de başlatılan GS, Ami 8 ile DS arasında konumlandırıldı. Bir mülk versiyonu bir yıl sonra kullanıma sunuldu. Eylül 1979’da GS, GSA oldu ve Temmuz 1986’ya kadar başarılı bir pazar kariyerine devam etti.
Eylül 1973, ikiz rotorlu bir motorla donatılmış GS Birotor’un lansmanını gördü. SM ile aynı nedenlerle, GS Birotor pazar kariyerinin Ekim 1975’te erkendan sona erdiğini gördü.

CX

Ekim 1974’te başlatılan CX, DS için uygun bir halefi idi. Orijinal tasarımı ve yenilikçi iç mekan tasarımı, büyük Citroën araçlarının bir parçası haline geldi. Hidropnömatik süspansiyonu sıra dışı sürüş ve konfor sağladı.
Eylül 1975’te CX, dizel motora sahip ilk Citroën üretim aracı oldu. Eylül 1984’te Fransa’nın en hızlı CX GTI Turbo ve 220 kph’lik üst hızı ile yol otomobili oldu.
Temmuz 1985’te yeniden tasarlanan CX, Temmuz 1991’de kariyerine son verdi. Bugün üstün nitelikli bir otomobil olarak anılıyor.

LN

Ekim 1976’da başlatılan LN, Peugeot ve Citroën tarafından iki yıl önce imzalanan ve PSA Grubunun kuruluşuyla ilgili anlaşmaların sonucuydu. Yeni modelin gövdesi Peugeot 104’ü temel alırken, iki silindirli hava soğutmalı motor Ami 8’e benzerdi.
Eylül 1978’de, LN daha güçlü bir motor kazandı (602 cm3’ten 652 cm3’e yükseltildi) ve LNA oldu. Dört yıl sonra, menzil, 1,124 cm3’lük dört silindirli, su soğutmalı bir motora sahip olacak şekilde genişletildi.
Şehre ve kırsal alana değer veren bu kompakt otomobil özellikle kadın müşterilerle popülerdi. Eylül 1986’da katalogdan kaldırılmıştır.

VISA

Vize, 1978 Paris Motor Show’da sunuldu. Dört kapılı Peugeot 104’ü temel alarak 652 cm3 boylamasına iki silindirli hava soğutmalı bir ünite veya 1,124 cm3 çapraz dört silindirli su soğutmalı ünite seçilerek iki motor seçildi.
Visa orijinal tasarım çizgilerini saf Citroën olan iç düzenle birleştirerek ergonomi ve sürücü konforu üzerine yoğunlaştı. Yıllar içinde başlatılan çeşitli gövde stilleri ile Visa hem açık hem de bir yol otomobiliydi, ekonomik ve sportifti.
Mart 1981’de restyling, Visa’yı daha çekici hale getirdi. Üç yıl sonra 1,769 cm3 dizel motor kazandı. Visa, Temmuz 1988’de Citroën kataloğundan ayrı bir çıkış yaptı.

1980s

Citroën için, 1980’ler kısmen, 2CV ve CX ile birlikte on yıllık bir gelenekti; aynı zamanda, marka için yeni bir refah döneminin habercisi olan yeni modellerin gösterdiği on yıllık yenilikçi canlılık oldu.
Örneğin Ekim 1982, İtalya’nın meşhur Bertone tarafından tasarlanan BX modelinin piyasaya çıktığını gördü. Dört yıl sonra 1986’da kompakt AX, üç ve beş kapılı sürümlerde ilk çıktı.
On yılın sonu, Mayıs 1989’da başlatılan yeni bir yönetici modeli olan XM tarafından işaretlendi. Modele bağlı olarak, Hydractive hidropnömatik süspansiyon ve inovasyon ve geleneğin ince bir karışımıyla bir V6 motoru ile donatılmıştı.

1990s

1990’lı yıllarda Citroën, onu 21. yüzyıla tamamen götürecek bir dönüşüm yaptı. 2CV, 27 Temmuz 1990’da son sözlerini tamamladıktan sonra Citroën, artan sürüş ve canlılık ile bu aralığı yenilemek ve genişletmeye devam etti.
On yılın ilk otomobili, Mart 1997’de ZX’ti. İki yıl sonra zarif Xantia ve ardından 1994’te Evasion / Synergie MPV tarafından takip edildi.
1996 yılında Berlingo Multispace ve Saxo’nun gelişini gördü, Xsara 1997 yılında piyasaya çıktı. Xsara, Dünya Ralli Şampiyonasında bir dizi zafer kazandıracağına ek olarak, yenilikçi bir kompakt MPV olan Xsara Picasso’yu da üretti. 1999’da.